全新的宝马320上市以后，很多人都感到惊讶，因为它搭载的2.0T发动机，居然只有156匹的马力，而目前主流的2.0T发动机普遍都在200匹马力以上，更不要提什么367匹马力的沃尔沃北极星，包括421匹马力的奔驰AMG A45了。那么为什么同样是2.0T，动力上会差这么多？那买一台320又能不能自已刷程序变成台325甚至330？今天呢，就来跟大家详细的说一说。

宝马 新3系首先你需要知道的是发动机的马力其实跟它有多少个气缸，是直4还是V6、V8、甚至V12，自吸还是增压都没有一个直接的关系，发动机马力的高低呢，只取决于它烧掉了多少燃料以及烧燃料的效率，而燃烧效率方面呢，民用发动机并没有太大的区别，像热效率最差的30%左右，那最高的也就41%，所以如果不考虑这个因素，发动机的喷油量就成了一个关键，而想烧更多的汽油就需要更多的空气。

V12这个时候呢，涡轮增压器就闪亮登场了，涡轮增压的作用就是在不增加排量的前提下，通过增压，向发动机里面打入更多的空气，让发动机多多喷油，多多燃烧，提升动力。那当涡轮不工作的时候，发动机就吸入一份空气，同时喷一份燃油，产生一份动力，那当涡轮打入两个Bar的时候，发动机呢，就吸入两份空气，喷两份燃油，产生两份的动力，那当涡轮打入了N个Bar的时候，这个发动机呢，就能产生N份动力。

涡轮增压器这也就是为什么同样是2.0T，动力差异如此大的原因，也就是说呢，只要发动机跟涡轮的强度足够，它就可以无限的提升增压值跟喷油量，从而呢，无限提升动力。当然这只是一个理论，因为发动机的强度是有上限的，那随着马力的增大呢，发动机就必须要强化，所以说像奔驰AMG A45，它就采用了锻造的活塞连杆，而那些动辄700-800匹马力的2.0T三菱EVO，也是由于它采用了沉重的铸铁钢体，配合一些强化的锻造活塞、连杆、曲轴，才能实现在高增压下稳定工作，那它的代价就是热效率低，寿命短，不经济。

三菱EVO所以说2.0T发动机在汽车厂家的手里面，就是一个任人打扮的小姑娘，你可以把它变成经济耐用温和的萝莉，那也可以把它变成一些狂暴彪悍的汉子，那至于如何取舍，就要看发动机匹配的是什么车型了。而宝马320本身就是一台定位相对较低的3系，它不需要提供200匹的马力，因为200马力那是宝马325的地盘，那它更不能提供250匹的马力，因为250匹马力那是宝马330的地盘，所以呢，这台2.0T正巧涵盖了150到250的马力，服务于三个不同定位的3系，仅此而已。那既然如此，我们买个320，把它刷成325，那是不是美滋滋呢？

刷ECU其实我想说的是，包括宝马320在内，所有市售的低功率的车型都是可以通过刷ECU来获得一个更高动力输出的，但是我并不推荐这么做，首先呢，低功率车型上所有的标定呢，都是汽车厂家针对低功率车型所设计的，这就意味着像车辆的散热、刹车、轮胎、进、排气等等等等的附属的系统，它都是针对低功率设计的，那现在市面上最常见的就是针对大众EA888系列发动机的升级，你刷一个一阶的程序，可能不会有什么太大的影响，那到了二阶程序就要开始升级变速箱了，因为这个时候变速箱已经没有办法有效的传递如此大的扭矩了，那等刷到三阶，发动机的内部就要上一些锻造件，而且呢，会需要非常频繁的保养，而在这个过程中，像一些进排气、悬挂、刹车等等都要进行相应的升级。

所以最后你就会发现，原本想买个奥迪S3改改的你，你早就花出来要奥迪RS3甚至RS4的钱，结果呢，不但没有人家原厂的RS3、RS4快，那机油还是一桶一桶的烧。所以说呢，刷程序不是不行，只是不划算，等到你把低功率升高功率所有的问题、包括一些潜在问题全部都搞定的时候，花的钱肯定是足够直接买台高功率的车型了。好了，本期就聊到这里了喜欢的朋友关注一下，下期再见。